전설이 되살아난다. 1980년대 랠리 무대를 평정하며 사륜구동의 역사를 새로 쓴 아우디 Ur-콰트로(Ur-Quattro)를 완전히 새롭게 해석한 레스토모드 프로젝트가 공개돼 전 세계 아우디 팬들의 시선을 사로잡고 있다. 주인공은 영국의 신생 자동차 제작사 어다셔스 오토모티브(Audacious Automotive). 조각가이자 클래식카 복원 전문가인 맥 자글레프스키(Mac Zaglewski)가 이끄는 이 회사는 단순한 복원이나 튜닝이 아닌, ‘만약 아우디가 콰트로를 계속 발전시켜 왔다면 어떤 모습이었을까’라는 질문에 직접 답을 내놓는다.
프로젝트의 핵심은 아우디 레전드와 아우디 레전드의 결합이다. B7 세대 RS4의 섀시·엔진·전자장비 일체를 현대화된 콰트로 바디와 결합하는 방식으로, 두 아우디의 정수만을 추출해 하나의 차로 만드는 것이 기본 철학이다. RS3 플랫폼 대신 B7 RS4를 선택한 이유는 명확하다. 헬데크스 방식의 전륜 편향 사륜구동이 아닌, 토르센 디퍼렌셜 기반의 후륜 편향 구동계를 갖춰 원본 콰트로의 주행 감각을 살릴 수 있고, 무엇보다 수동변속기와의 조합이 가능한 마지막 V8 아우디 세단이기 때문이다.
심장은 RS4의 4.2리터 자연흡기 V8에 수퍼차저를 장착해 표준 사양인 414마력에서 600마력 이상으로 끌어올린다. 8,250rpm까지 뻗는 고회전 V8에 강제 흡기를 더한 조합은 성능만의 이야기가 아니다. 자글레프스키는 이 프로젝트를 ‘아날로그 감성을 유지하면서 현대적으로 느껴지는 콰트로’를 만드는 작업으로 정의한다.
차체 구성도 독창적이다. 현재 제작 중인 첫 번째 프로토타입은 스틸과 알루미늄으로 만들지만, 이후 양산 버전은 전면 카본파이버 보디를 채택해 RS4 원본 대비 최소 250kg을 감량한다. 디자인은 그룹 B 랠리를 주름잡던 S1 콰트로에서 영감을 얻었으며, 에어인테이크와 냉각 덕트 하나하나가 실제 기능을 수행하도록 설계됐다. 자글레프스키는 “어떤 덕트도, 어떤 개구부도 장식용이 없다”며 “최종 디자인은 그 자체로 완전히 다른 무언가처럼 보일 것”이라고 밝혔다. 실내는 빌렛 알루미늄 버튼과 스위치류로 전면 재구성된다.
작업의 난도는 상상 이상이다. 오리지널 콰트로의 짧은 휠베이스는 4.6m에 달하는 RS4와 크기 차이가 상당해, 앞 유리를 비롯한 주요 구조 포인트를 모두 새로 잡아야 했다. 섀시 지그와 레이저 측정 장비를 동원한 정밀 작업이 수반될 수밖에 없는 이유다.
가격은 47만 달러(약 7억1,000만 원)에서 시작하며, 여기에 오리지널 Ur-콰트로 한 대와 B7 RS4 한 대, 도합 두 대의 공여 차량을 별도로 조달해야 한다. 자글레프스키는 “원형이 잘 보존된 차량을 해체하는 것은 처음부터 목적이 아니었다”며 “현실적으로 복원이 불가능한 수준의 손상된 차체를 선별해 사용한다”고 강조했다.
레스토모드 시장에서 싱어(포르쉐 911), 알파홀릭스(알파로메오)가 각자의 영역을 구축했지만 아우디 콰트로를 이 수준으로 재해석한 시도는 전례가 없다. 어다셔스 오토모티브라는 이름처럼, 이 프로젝트 자체가 이미 대담함을 증명하고 있다.
