유럽에서 자연흡기 엔진이 빠르게 사라지고 있다. 이유는 명확하다. 연비와 이산화탄소 배출 규제가 급격히 강화되면서 제조사 선택지가 줄어들었다.
핵심 변수는 규제다. 유럽연합은 2030년까지 차량 평균 배출량을 2021년 대비 55% 줄여야 한다. 2035년에는 90% 감축을 요구한다. 사실상 내연기관 존속 자체를 압박하는 수준이다. 여기에 유로 7 규제까지 겹치면서 고배기량 자연흡기 엔진은 유지가 어려워졌다.
이 흐름은 포르쉐에도 직접적인 부담으로 작용한다. 특히 트랙 지향 모델인 포르쉐 911 GT3는 상징적인 존재다. 4.0리터 자연흡기 플랫식스 엔진을 유지해온 몇 안 되는 모델이다.
하지만 상황이 달라졌다. GT 모델 개발을 총괄하는 안드레아스 프레우닝거는 GT3의 터보 전환 가능성을 배제하지 않았다. 그의 입에서 나온 “가능성 있다”는 발언은 단순한 가정이 아니다. 규제 대응을 위한 현실적인 옵션이다.
현재 엔진은 유럽 기준으로 몇 년 정도만 유지 가능한 상태다. 큰 변화 없이 계속 판매하기 어렵다는 의미다. 반면 미국 시장은 규제가 상대적으로 느슨해 동일 엔진을 더 오래 유지할 수 있다.
문제는 개발 비용이다. 지역별로 다른 파워트레인을 운영하는 것은 부담이 크다. GT3를 유럽과 미국에서 완전히 다른 형태로 판매하는 전략은 현실성이 낮다. 결국 하나의 방향을 선택해야 한다.
포르쉐는 이미 복잡한 과제를 안고 있다. 전기차 전환과 동시에 기존 내연기관 라인업도 유지해야 한다.
포르쉐 718 6기통 모델을 다시 투입하는 한편, 전기차로 전환하려던 계획도 수정했다. 포르쉐 마칸 역시 내연기관 후속 모델 개발에 다시 착수했다. 여기에 신규 대형 SUV까지 추가된다.
투자 여력은 제한적이다. 이 상황에서 GT3를 위한 별도 파워트레인 개발은 우선순위에서 밀릴 가능성이 높다.
